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做好這一點,自主品牌將涅槃

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朱偉華頻道
朱偉華團隊
2019-09-20 · 14:35
[ 億歐導讀 ] 火熱的新能源市場或許并不完全適合自主品牌,最優路線依舊是提升生產效率,注重長遠發展。
億歐智庫-精選分享,自主車企,億歐智庫 圖片來自“億歐網”

辽宁快3破解,辽宁快3破解必中算法八月份,中國汽車市場持續同比下跌趨勢,其中自主品牌的成績更加不盡人意。汽車行業的成長周期十分漫長,本土車企不能只把目光聚焦在短期內火熱的新能源市場,而應該注重修煉內功,從提高生產效率入手,以規模經濟為目標,才能有更加長遠的發展。

本文轉載自公眾號“朱偉華頻道”,作者朱偉華團隊。億歐智庫分析師整理發布。


中汽協數據顯示,8月份乘用車市場略有回暖,但與上年同期相比依然呈下降趨勢。其中自主品牌相對慘淡,8月自主品牌銷量為61.4萬輛,同比下降10.2%,同比保持兩位數負增長。

放在更長的時間看,整個1-8月,自主品牌銷量517.8萬輛,同比下降高達19.5%。在這輪中國車市“深蹲”中,自主品牌顯然受傷更深。原因可以羅列很多,但現階段最重要的應該是尋找出路。

最容易被喚醒的詞便是技術創新,但對自主品牌而言,解決方案可能不在這條路上。

大部分自主品牌并不適合新能源

對于大多數汽車企業來說,掌握創新技術、尤其是在新能源領域取得進展,都是不錯的選擇,但具體到自主品牌上,這或許是個糟糕的選擇。既無法滿足短期市場銷售目標,也難以堅持到長期目標實現的那天。

原因主要有兩條:

辽宁快3破解,辽宁快3破解必中算法一、過度依賴補貼。現階段新能源汽車技術仍有很多不成熟的地方,如果不是出租網約車市場短期仍在加大純電車投放,自從今年6月底國家對新能源汽車的財政補貼下降50%、地方補貼全部取消之后,新能源汽車的銷量下滑會比現在更為猛烈。

作為自主品牌新能源佼佼者,8月,比亞迪新能源汽車的銷量為1.67萬輛,同比下滑23.44%。北汽新能源雖然同比增長12.84%,但環比下降14.42%,江淮新能源甚至同比減少46.4%。短期來看,在這一領域的投入將面臨巨大的成本和利潤壓力。

二、自主品牌目前仍缺乏長期作戰的基礎。追逐新能源新技術擠占過多資源,單靠目前的技術積累和研發機制,很難支撐單一企業突破新能源技術創新的系統性瓶頸。

在自主品牌陣營中,雖然已經有吉利這樣國際化布局,和長城這種特定領域做到極致的廠商。但大多數自主品牌底子太過薄弱,汽車企業成長周期長,要有做百年產業的心態,而新技術、爆款、資本游戲雖然能在短期逐利,卻容易讓企業在成長期失焦,影響長期內功塑造。

規模不經濟難有未來

除了新能源,自主品牌有太多功課要補,但最重要、最基礎的是對企業生產經營效率的優化。

辽宁快3破解,辽宁快3破解必中算法東北財經大學碩士李陽陽于2015年發表的論文《中國汽車企業規模效率測度及影響因素分析》中,對中國汽車企業規模效率進行測算,采用DEA數據包絡模型和Malmquist指數法從靜態和動態兩個角度對汽車企業規模效率進行分析,得出這樣幾條讓人憂心的結論:近年來,中國汽車企業整體經營績效是退步的;

中國大部分整車企業尚未達到規模最優區間,較多處在規模報酬遞增的階段;

辽宁快3破解,辽宁快3破解必中算法中國汽車企業的規模效率與綜合技術效率、純技術效率相比較而言,相對較高;

規模較大的綜合型汽車企業的規模效率相對更高。

而且讓人尷尬的是,這從來都不是新問題。在一篇發表于2009年《社會科學輯刊》上的論文“中國汽車制造企業規模與績效關系的實證研究”中,已提出:

在規模的各個要素中,產量和銷售收入與經營績效之間存在著正相關關系,而企業職工人數、企業總資產與經營績效之間的相關關系為負,這是比較特別的。

辽宁快3破解,辽宁快3破解必中算法對于企業職工人數與績效的負相關,我們的分析結論是:因為中國現有的轎車制造企業大多具有國有企業背景,其管理上存在冗員現象,中國企業的產量、職工人數比遠遠低于國外企業,所以這是由我國企業管理水平低下所造成的。

另外,我國越是大型的汽車企業縱向一體化程度越高,從外部購買零件的比例越低,而從外部購買零部件可以通過提高產業專業化水平而提高效率,因此我國汽車企業出現了規模不經濟。

先放下那些好高騖遠的念頭,看看腳下,制造工業的基本面一直是生產效率的競爭,這決定了企業能走多遠,還確定了企業能做多大,一個有效率的組織才能真正承受的住規模擴張的挑戰。

中國汽車終將涅槃

提高生產效率并不容易,是企業戰略到經營管理再到設備、人才等諸多方面的綜合體現。一切戰役拼到最后都是基本功的競爭,自主品牌還需要在經營細節中找到提升空間,而不是只賺快錢。

辽宁快3破解,辽宁快3破解必中算法最簡單的資源提升路徑來自對資源的整合。早在1954年,經濟學家馬克斯和斯爾伯斯通就針對汽車工業,提出了著名的“馬克斯-斯爾伯格”曲線,單位成本將隨產量擴大而呈下降趨勢,最優的規模點在年產量200萬輛左右。

目前,吉利、長城等自主品牌翹楚尚未達成這一目標。2018全年,吉利累計銷量突破150萬輛,長城銷售105萬輛,大多數自主品牌還達不到這個級別。在如今這個已明顯進入存量市場的趨勢中,很難出現前些年爆款逆襲的情形,自主品牌之間的并購不失為一種增效求生的策略。

恒大智庫反思中國汽車產業為何大而不強時,曾以日本汽車產業發展舉例。日本汽車發展初期,由于國內市場狹小,決定了美國的流水線、大批量生產模式并不適合日本車企的實際生產,所以未停留在西方認為已經成熟穩定的汽車生產體系上,而是逐步通過實踐摸索出適合國情的企業生產管理體系。

當60至70年代豐田和日產們通過生產管理創新大力提高生產效率時,通用、福特們幾乎沒有做出任何的改變,生產效率提高幾近停滯。也正是這段時間,豐田和日產們苦練內功,并在70年代的石油危機中厚積薄發,在80年代打敗了通用、福特們完成了彎道超車。

對于自主品牌而言,如今在提高生產效率上有了更多可能性。中國完善的供應鏈體系,自動化設備的大量應用,與人工智能辽宁快3破解,辽宁快3破解必中算法的結合,提供了更多增加效率的突破口。從最基本的生產效率上著手,中國自主品牌挺過彎道,便可超車。

寫在最后

紀錄片《美國制造》的走紅,讓人們感慨中國制造的強大。美國工人的麻煩,更讓人重新認識到中國工人的吃苦耐勞。為什么汽車的生產經營效率就不能提升到世界第一呢?


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